多摩川ポタリング９月

９月２７日：多摩川ＣＲ
中華カーボンのディープリムホイールをテスト使用。ブレーキ、ラチエットのことなど、なんとなく心配もあり、慎重にスタート。感覚としては、速度が３０ｋｐｈ付近になると、惰性と言うか、慣性と言うかペダリングが軽くなる。軽くなると言うよりは、回さないといけない感じの速度維持機能が生じてくる。これがディープリムの特性かと思った。価格を考えると、面白いホイールである。
ブランド品のほうが安心感はあるが、価格があまりにも開きがあるので、中華カーボンもありかと評価する。
ペダルをＰＤ－ＥＳ６００に交換した。当初は、片面なので、装着しずらかった面もある。しかし、すぐに慣れてしまい、特に片面の問題は感じられない。ペダルに関しては、交換したからと言って、ほかに変わるところはない。


平均速度が上がるわけではない。基本は脚力であり、後期高齢者にとっては、おもちゃが増えたと言う意味しかなさそうである。




９月２４日：皇居周回
久しぶりに皇居へ出かける。夜明けが遅くなってきており、出かけるときには、まだ暗い。もちろんライトはつけているが、今日は、途中で電池切れのトラブル。夜が明けてきたから良かったが、出発して、しばらくした時に、ライトが点滅。怪しいと思っていたところ、原宿の交差点で、電池切れ（充電切れ）となってしまった。
丁度、そのあたりでパスされたローディーさんのライトを見たところ、点けていなかったので、もうそろそろ、消えていても良いかということで、事なきを得た。


国会議事堂、国会が開かれていないこともあり、警備もそれほどではない。




中華カーボンを自転車に付けてみた。５０ｍｍハイトはもう少し見栄えがすると思ったが、それほど派手になるわけではない。もう少し高くないといけないのかもしれない？
５０ｍｍハイトなので、バルブの長さをどうするかであった。現状では、前輪には、３４＋４０ｍｍ、後輪には３４＋５０ｍｍで運用。チューブはＲ－ａｉｒのツーピースタイプを使用。４０と５０の延長バルブを使用した。延長バルブからの空気漏れを心配したが、現状では、空気漏れの心配はない。どちらも、少し長すぎるようである。３０ｍｍの延長バルブが丁度よいのではないだろうか。

この翌日にペダルをＰＤーＥＳ６００に交換した。三ヶ島のペダルで、右側が脱着時に少し渋い感じがしてきたので、交換を考えていた。
今回のペダルは片面なので、ＳＰＤ－ＳＬの時と同様に、装着可能な面を考えなくてはいけない。



９月２０日：中華カーボンホイールー開梱
意を決して、と言うと大げさであるが、中華カーボンホイールを購入した。ロゴは無いがが、安価なＳｕｐｅｒｔｅａｍの５０ｍｍハイトである。リムブレーキ仕様のホイールがなくなる前にと思い購入した。
届いたホイールは、見たところ、問題はなさそうである。もう少し重量があると思ったが、持った感じは、予想よりも軽い。５０ｍｍハイトなので、手持ちのにハイトの高いバルブのチューブが無く、通販で届いた時点で、タイヤを装着することとする。


前輪、何の変哲もない。リムテープはすでに貼られていた。


後輪、ハブに１０速用のリングが付いていた。但し、アルミ製の工作精度は良くない。


リムブレーキ部分、玄武岩処理と書かれていた、ブレーキが効いてくれないとこまる。


同梱されていた部品、スポーク（長さの異なる２本、前、後輪用？）、延長バルブ、ブレーキシュー

９月１７日：多摩川ＣＲ
３連休の中日。休日のため、４０ｋｍコースへ。先日はコースを間違え、えらい目にあったので、今回は注意した。ところが、前回とは異なる場所で、間違えてしまうハプニング。今回の間違いは軽微で、すぐにコースに戻ることが出来た。どうも、多摩川原橋のコースは間違えることが多いようである。例のごとく、宝来公園にて、最後の休憩、もぐもぐタイム！

このように撮ると、後輪は赤いリボンであることに気がつく。


久しぶりの平均速度２２ｋｐｈが出た。なんとも情けない。

９月１３日：多摩川ＣＲ
目指せ週２回のライドということで、本日も多摩川へ。一時期の暑さも和らぎ、今日は比較的快適にポタリングを楽しめた。宝来公園にて休憩を取り、帰宅。早朝の宝来公園に人はいなかった。





９月１０日：多摩川ＣＲ
お天気が回復したので、多摩川へ。しかし、降雨の影響が残っており、ところどころ水溜りがあり、帰宅後清掃が大変であった。少しの水溜りでも、水の中を走行すると、結構はねが上がる。


今朝のライドで、駒沢通りを（自分的には）調子よく走っていたところ、後ろから来た３人組のローディーさんに、あっという間に、パスされてしまった。３人ともにディープホイールをはいており、近づいてきたときの音が、いかにも速いと言う気を起こさせる音であった。３０ｋｐｈを超えると、あのような音になるのかと、感心した。


９月７日：桜神宮
桜新町へ行く用事があり、桜神宮へよりお参り。




９月６日：多摩川ＣＲ
いつもの通常コース。昨日、１００ｋｍを走るにはのユーチューブをみて、納得。ポタリングの人はケイデンスを７０－８０程度で回すのがベターとのこと。９０あるいはそれ以上で回すと、ポタリングでは、速度が出すぎてしまい、老人にとっては、心拍がきつくなるとのこと。２５ｋｐｈでの巡航を心がけると、心拍は１４０ないしそれ以上となってしまう。時々、エキスパートソーンに入ってしまう。



９月２日：多摩川ＣＲ
多摩川ＣＲのガス橋コースへ出かける。川崎側でのコースがある程度の距離あるので、それなりに走った気がする。この間の巡航速度を２５ｋｐｈにするよう心がけている。しかし、Ｓｔｒａｖａのセグメント結果を見ると、ほとんどのところで、２５ｋｐｈに届いていない。もう少し、ペダリングを速くしないといけない。それと、推定出力もかなり低いので、もう少しがんばるようにすることが必要である。本日の全体としての平均推定パワーは７０Ｗであり、１００Ｗとは言わないが、常にそれに近い数値を出すことが求められる。

ガス橋南詰めよりながめた武蔵小杉の高層マンション群（朝日に光り輝いて見えた）